Ma participation au projet "PRAY FOR JAPAN" des éditions Paumes.
mercredi 23 mars 2011
vendredi 18 mars 2011
lundi 7 avril 2008
dimanche 9 mars 2008
lundi 22 octobre 2007
La grève oui, mais pour de bonnes raisons
Alors oui les grèves c'est énervant, personne n'aime voir son petit quotidien chambouler, surtout quand on ne sait pas vraiment pourquoi des gens manifestent et font grève.
Il est vrai que la communication passe très mal, autant d'un coté que de l'autre, mais je trouve surtout révoltant qu'aucun journaliste ne cherche à décrypter tout ça. La désinformation actuelle, mène à l'incompréhension et à la division de la population.
Je suis bien d'accord pour que tout le monde soit logé à la même enseigne, mais pourquoi devrait-on s'aligner sur la situation la moins avantageuse. J'aurai plutot envie de souhaiter le meilleur pour mes compatriotes.
Bref je voulais donner une vraie info sur les raisons de ces grèves et comme j'ai un espion à la SNCF je lui ai demandé de vous expliquer tout ça.
En gros ils vont devoir travailler plus pour gagner moins.
"A l’heure actuelle, les cheminots partent en retraite à l’âge de 55 ans, avec comme pension mensuelle 75% du salaire moyen de leurs 6 derniers mois travaillés. Ces 75% correspondent à ce que l’on appelle le taux plein. Le salaire moyen d’un cheminot en fin de carrière est d’à peu près 1800 euros.
La réforme de ce régime tend à appliquer à la SNCF le même qu’à la fonction publique, à savoir une durée de cotisation de 40 ans au lieu des 37 ans et demi en vigueur aujourd’hui.
L’autre nouveauté est l’émergence d’un système de décôte et de surcôte.
La décôte correspond à un taux de 2%, et sert de coefficient multiplicateur pour le calcul du montant de la pension.
Ainsi 37,5 x 2= 75, c’est ce que l’on connaît.
Avec l’augmentation du temps de travail, on aurait donc logiquement 40 x 2= 80%, soit travailler plus pour gagner plus !
Utopie.
Le fameux système de décôte comme il est prévu par la réforme voit son taux décroître au fur et à mesure que les années de cotisation augmentent….magnifique non ?
Ainsi cette très chère décôte sera toujours inférieure à 2%, elle commencera en 2010 à 1,875, pour finir en 2020, à 1,250, son dernier seuil. Pour info, lorsqu’elle sera à 1,250, en 2020, il faudra désormais 42 ans de cotisation. …
Prenons également en compte les réalités démographies et sociales. Nous vivons plus longtemps, mais la durée des études devient de plus en plus importante, sans compter les stages et autres formations, la moyenne d’âge à l’embauche se situe plutôt entre 22 et 25 ans.
Calculons donc pour un jeune de 22 ans rentrant à la SNCF. Il ne pourra pas cotiser pendant 40 ans, l’âge limite imposé étant 60 ans ! Il ne pourra faire que 38 années de cotisation, avec une décôte de 1,250….soit une pension d’à peu près 45 % de son salaire moyen des 6 derniers mois. Il aura donc travaillé plus longtemps, pour gagner beaucoup moins..
Fort heureusement il pourra au préalable racheter ses années d’étude afin de les convertir en années de cotisation. Enfin 3 années maximum, et à raison de 3000 euros par trimestre…
Et pour ceux qui auraient commencé à 18 (âge légal pour commencer à cotiser) pour cotiser 42 ans et auraient le droit au taux plein (75% donc), ils pourraient continuer à travailler pour demander une surcôte ? Et bien non, la surcôte ne s’appliquant qu’aux agents ayant plus de 60 ans, et 60 ans, c’est l’âge auquel il faut légalement s’arrêter de travailler pour aller vivre dans la misère après avoir travaillé plus pour gagner dans le meilleur des cas la même chose, et pour la très grande majorité,beaucoup, beaucoup moins…
Vraiment, impossible de comprendre pourquoi les cheminots font grève… "
"A l’heure actuelle, les cheminots partent en retraite à l’âge de 55 ans, avec comme pension mensuelle 75% du salaire moyen de leurs 6 derniers mois travaillés. Ces 75% correspondent à ce que l’on appelle le taux plein. Le salaire moyen d’un cheminot en fin de carrière est d’à peu près 1800 euros.
La réforme de ce régime tend à appliquer à la SNCF le même qu’à la fonction publique, à savoir une durée de cotisation de 40 ans au lieu des 37 ans et demi en vigueur aujourd’hui.
L’autre nouveauté est l’émergence d’un système de décôte et de surcôte.
La décôte correspond à un taux de 2%, et sert de coefficient multiplicateur pour le calcul du montant de la pension.
Ainsi 37,5 x 2= 75, c’est ce que l’on connaît.
Avec l’augmentation du temps de travail, on aurait donc logiquement 40 x 2= 80%, soit travailler plus pour gagner plus !
Utopie.
Le fameux système de décôte comme il est prévu par la réforme voit son taux décroître au fur et à mesure que les années de cotisation augmentent….magnifique non ?
Ainsi cette très chère décôte sera toujours inférieure à 2%, elle commencera en 2010 à 1,875, pour finir en 2020, à 1,250, son dernier seuil. Pour info, lorsqu’elle sera à 1,250, en 2020, il faudra désormais 42 ans de cotisation. …
Prenons également en compte les réalités démographies et sociales. Nous vivons plus longtemps, mais la durée des études devient de plus en plus importante, sans compter les stages et autres formations, la moyenne d’âge à l’embauche se situe plutôt entre 22 et 25 ans.
Calculons donc pour un jeune de 22 ans rentrant à la SNCF. Il ne pourra pas cotiser pendant 40 ans, l’âge limite imposé étant 60 ans ! Il ne pourra faire que 38 années de cotisation, avec une décôte de 1,250….soit une pension d’à peu près 45 % de son salaire moyen des 6 derniers mois. Il aura donc travaillé plus longtemps, pour gagner beaucoup moins..
Fort heureusement il pourra au préalable racheter ses années d’étude afin de les convertir en années de cotisation. Enfin 3 années maximum, et à raison de 3000 euros par trimestre…
Et pour ceux qui auraient commencé à 18 (âge légal pour commencer à cotiser) pour cotiser 42 ans et auraient le droit au taux plein (75% donc), ils pourraient continuer à travailler pour demander une surcôte ? Et bien non, la surcôte ne s’appliquant qu’aux agents ayant plus de 60 ans, et 60 ans, c’est l’âge auquel il faut légalement s’arrêter de travailler pour aller vivre dans la misère après avoir travaillé plus pour gagner dans le meilleur des cas la même chose, et pour la très grande majorité,beaucoup, beaucoup moins…
Vraiment, impossible de comprendre pourquoi les cheminots font grève… "
Photo: site Solidarité Ouvrière.